希臘船舶經(jīng)紀公司G.Moundreas金融及研究部總監(jiān)格里高利亞迪斯日前在雅典表示，今年全球新造干散貨船延付與撤單率將超過五成，年內入市新船量不過900艘，反觀鐵礦砂和煤炭需求可能按年增加3億噸，原材料海運需求足以吸收所有干散貨船運力，業(yè)界憂慮的運力過剩和租金波動問題不應存在。

　　業(yè)界普遍預期，船東在兩年前干散貨海運市況高峰時訂做的新船，將會陸續(xù)在今年涌入市場，運力較大的海岬型船和巴拿馬型船更是重災區(qū)，租金壓力將會加大。波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）近月只在3000點水平徘徊，但G.Moundreas對今年散貨船市場前景甚為樂觀，并認為租金有望更上一層樓。

　　新船延付率將超五成

　　格里高利亞迪斯承認，新船入市仍是今年干散貨海運市場的一大負面因素，但他認為業(yè)界估計的新船數(shù)字過高，情況未必如此惡劣，全年租金走勢將較去年平穩(wěn)。

　　他表示，按照原有造船訂單安排，今年應有1800艘新造散貨船交付，但眾所周之，船東此前紛紛推遲交付和撤單的影響下，首季最終只有190艘船完成交付，全年入市的新船數(shù)量只介乎750艘至900艘，即延付率將超越五成。

　　該公司預期，鑒于入市新船將不超過900艘，原材料需求變化才是今年市況走勢的關鍵。格里高利亞迪斯表示，中國、印度、日本和歐美等地原材料貿(mào)易量正在逐步回升，全球鋼材需求亦在增加，該公司預期今年鋼材產(chǎn)量可較去年增加15%至20%，年內鐵礦砂和煤炭需求量料將按年合共增加3億噸。

　　可填滿500艘巴拿馬船

　　他指出，該3億噸貨物足以填滿500多艘巴拿馬型船，谷物、糖和水泥等貨物則會吸收其余新船運力。因此，盡管外界對新船交付情況憂心忡忡，他仍相信船舶運力供求會趨于平衡。他認為，運力供求平衡的趨勢已反映在BDI的走勢上，因為該指數(shù)未如去年一樣出現(xiàn)大幅波動。

　　格里高利亞迪斯預期，在船舶供應平衡的情況下，只要更多老舊船退出市場，散貨船租金有望進一步回升。但G.Moundreas亦預計，部分船東已預見干散貨海運市場持續(xù)向好，今年老舊船拆解量可能有限，近日拆船價回升，或能吸引船東重新考慮退出剩余運力。

　　另外，印度近期上調鐵礦砂出口稅，但格里高利亞迪斯不認為有關因素會對散貨船租金構成負面影響。他指出，鋼材價格正在上升，反映煉鋼廠將增加的原材料成本轉嫁到消費者身上，加上中國廠方進口鐵礦來源更見分散，莫桑比克和加拿大亦是出口國之一，此變化對船東計算噸位航距的影響更大。

　　對于近月新船訂單量漸見回升，該公司指出，由于部分船東預期大量新船不能如期交付，并滿意目前貨量吸收剩余運力的速度，因而選擇在此時下單造船。

　　格里高利亞迪斯稱，視乎印度和中國煤炭貿(mào)易發(fā)展，以及歐洲經(jīng)濟的復蘇速度，少數(shù)船東甚至認為現(xiàn)有船量未必足以應付需求，特別是運力過剩問題威脅較小的靈便型船，正是船東目前偏好訂造的船型。

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